前言

一開始接觸 F1 時，其實我不太會看比賽（運動白痴），一方面車手都全身包緊緊坐在跑得超快的車子裡，光要認出他們就要花一點時間，等認出來的時候，他們就跑掉了；另一方面，也不太知道這項運動的看點、高潮在哪。剛開始追賽事時很容易分心，或看完了好像沒看。

這篇就我個人經驗，依照時間順序，分享自己Race Week盯著手機跟電視時，我會注意、在意的事情。

Mon.-Thur. 賽前預備

認識賽道
每個賽道有不同的特性，對於車輛性能的考驗也不同，最精采的部分也不一樣。如：一般賽道與街道賽的性質便有本質上的不同、有的賽道彎道多、有的賽道有大直線加速、有的賽道高低起伏、有的賽道很難超車……。事先認識賽道，能夠在看比賽時更快進入狀況。

認識賽道通常我會分為兩部分－
1. 賽道基本資料：賽道長度、比賽圈數、彎道數（左、右彎數量）、DRS 區段數量及位置……。
2. 賽道特性：街道賽/一般賽道、能夠超車路段……。
3. 歷史資料：竿位冠軍比例（pole to win）、最快圈時及紀錄保持人、其他重大歷史事件……。

我通常會聽《聽的 F1 Podcast》的賽前簡報，短短10幾分鐘就能得知所有資訊。若對於駕駛細節、走線等有興趣的，可以看 F1 YouTube 有一系列 circuit information 影片（它沒有整理成播放清單，須手動搜尋），車手會用第一視角跑一圈+解說。

這是每週比賽前我一定會做的事！自從開始預習賽道後，看得懂更多，也從中發現更多樂趣～

車輛升級
賽車運動除了車手的實力與表現外，有沒有一台好車，更是是否能獲勝的關鍵。
在整個賽季期間，各車隊會對車輛做大大小小的升級。
第一階段大幅度升級，通常會選在西班牙的巴塞隆納賽道進行，原因如下：
1. 西班牙站通常是開季後第一個回到歐洲的賽道，而大部分車隊總部在歐洲，在零件供給上有較充分的資源，運輸時間也較跨洋運送短。
2. 賽季開始前，各車隊均會在巴塞隆納賽道進行測試，在這個賽道進行升級，便可以在同一賽道比較開季前及升級後的差異。

但並非所有車隊都會選在同一時間進行升級，像本年度 Haas 車隊因總部在美國，且因預算有限，所以目前尚未進行車輛升級。

也並非每一車隊都會對該車隊的兩位車手進行相同升級，對兩個車手進行不同的設定與調整，使車隊能夠蒐集更多資料，也是策略之一。

也可能因為預算不足，只夠升級其中一台車，也是有可能的。2022 年英國站時，Wiiliams 車隊即因預算原因，僅對 Alex Albon 的車輛進行升級（不過Latifi 這場開著沒升級的車在排位賽擠進 Q3，著實跌破眾人眼鏡）。

車輛變動對於比賽結果有絕對的關聯，在比賽前，若有車隊進行重大升級，各大媒體通常會有報導（可追蹤 motorsport.com 及 ESPN F1)，這是其中一個我在賽前會關注的議題。（不過我通常看不太懂，什麼空氣動力學的太難了，所以我也就是粗略看看而已）

Fri.-Sat. 自由練習

由於台灣沒有轉播自由練習，所以我通常會在每一次自由練習結束後看F1 YouTube 的 spotlight 影片，主要關注以下兩個重點：
1. 特殊路段：哪個彎道容易失誤，看正賽時可以多注意一下。
2. 車手排名：看有沒有哪個車手表現異常好或異常差。在車輛升級方面，也可以看出一些端倪（看看是正升級還是負升級 XD）

其實自由練習對於觀眾沒有太大的意義及娛樂性，主要是提供車隊及車手熟悉賽道、調整車輛設定、測試與收集資料之用，詳細各段自由練習對於車手與車隊的目標及細節，可以參考這篇文章。

Sat. 排位賽

個人認為排位賽相較於正賽更難看懂，新手比較難從排位賽中獲得樂趣。不過看懂了之後，發現好看的排位賽真的是會讓人驚聲連連！

在排位賽中，車手每做一次成績，需要三圈來完成，說明如下－
1. 出場圈（Out Lap）：從維修區出來的第一圈，這圈的目的是為了暖胎，讓輪胎達到工作溫度。
2. 計時圈（Flying Lap）：也稱飛行圈。接續下來的第二圈，便是車手用來作成績的一圈，全力衝刺出最好的成績，以取得更好的排位。但若是不小心四輪超出賽道白線，該圈成績會被取消，這圈就白費啦…。
3. 回場圈（In Lap）：通過計時點後，賽道上是不可能逆向迴轉的，所以只能再多跑一圈回到維修區。

依照賽道長度不同，通常做一次成績（跑三圈）要耗費 4–5 分鐘左右，這樣算下來，每個車手每階段大約能做2-3次成績。

出場時機
在排位賽中，可以觀察車隊什麼時候放車手出去跑 / 不跑。
例如：如何避開場上車多的時刻、如何判斷目前成績是否足以晉級下個階段。
若有事故發生，通常在紅旗後，成績較不理想的車手會搶先在維修區（pit lane）排隊等著趕快出場做成績，大家排排站的景象，我覺得也很有趣。

不過在排位賽中最令人興奮的，莫過於每個階段最後倒數計時時，看車手是否能夠即時衝線通過計時區，最後再做一次成績。（在倒數計時結束前通過計時區的該圈也算成績）

輪胎管理
同上一篇提到，每一個車手每個比賽週得到配給的輪胎是有限的，並不能無限取用新輪胎，在輪胎配置及管理上，也是個可以研究的點。
如遇下雨，場地狀況是否足以換乾胎以爭取更好的成績，也可以觀察車隊與車手的策略如何安排。

車手表現
說實在，其實排位賽我只會專心看每個階段的最後3分鐘。在計時結束後，所有車手做完成績常常會排名大風吹，看到平常在後段班的車手居然擠進下階段，或是過往成績優異的車手居然被淘汰，這種跌破眼鏡的時刻絕對是排位賽最大的看點哩！

Solar. 正賽

終於來到 Race Week 的高潮！看比賽前零食、啤酒、鹹酥雞是必須準備好的（看比賽的時候才沒空去拿！）

起跑
It’s lights out and away we go! 當五個紅燈熄滅，比賽就正式開始啦！第一秒絕對是卡位的關鍵，若起跑晚了一點，通常就會在一開始就被超越了。在比賽一開始，所有車子是最擠的時候，車手間互相競爭卡位，起跑後連帶到第一個彎道，通常會非常精彩。

超車 v.s. 防守
這點應該不用多說了吧～車輛間的纏鬥絕對是觀眾們最喜歡看到的場面，現今車輛的設計，也讓車子間可以跟的更近，提升超車可能性，增進比賽精采度，尤其在 DRS 路段和各種彎道超車纏鬥，讓人看了血脈噴張啊。

車隊策略
在任何運動賽事中，「策略」絕對是不可或缺的致勝關鍵，僅僅車子快是不夠的。

比賽過程中，高速的行駛勢必會使輪胎磨損，輪胎損耗後圈速便會增加，故每場比賽都會進站換胎。況且賽會規定，一場比賽中一定要使用2種（含）以上的輪胎（全程使用雨胎不在此限），因此即便是保胎大師，也一定得進站換胎。

然而「什麼時候換、換什麼胎」，便是學問所在了，每個車隊根據車輛性能、賽道特性、車手狀況，會有各自的進站策略，然而策略是否跟得上現場狀況、能不能有效讓車隊及車手獲取積分，便看各車隊的本領了。

維修站表現
由於進維修站（Pit Stop）需要減速，出維修站也有速限，每進站一次，平均會損失20秒左右（不同賽道損失時長不同）。因此在換胎的時候，維修團隊如何用最短時間完成換胎及必要的維修工作，也是一大看點，畢竟在分秒必爭的賽車比賽中，只要晚了一秒，可能都會掉位子呀！

突發狀況
各式突發狀況，也可能會讓車手錯失近在眼前的頒獎台（甚至是世界冠軍QQ）。舉凡車禍、車輛故障、天候轉變等，都是足以影響比賽最終結果的不可預期因素，尤其是事故後帶出的安全車，往往會讓比賽重新洗牌。這類突發狀況，也絕對是比賽中的大驚喜囉（也可能是大懼怕啦…）！

Mon.-Thur. 比賽後

比賽後，若該場有策略上特殊狀況，我通常會上 PTT 或相關論壇看網友的分析文章，增進策略相關知識。《聽的 F1 Podcast》在賽後也會有賽後諸葛節目分析賽事（我真是忠實粉絲）。

結語

寫完之後發現好像在寫我的一週日常 XD 總而言之～無論是賽事策略、車體設計知識、比賽規則、車手動向及各式八卦，都是多看多聽，演算法就會給你更多資訊，就能每個禮拜越看越懂，從中得到更多樂趣啦！